В 1868 году в Японии произошел переворот, вошедший в историю под названием «революция Мейдзи». Фактически это была буржуазная революция, хотя и с «сильным японским акцентом». После переворота феодальные сословия были упразднены, а страна взяла курс на индустриализацию.
В конце XIX века японское правительство энергично поддерживало молодые компании, которым
предстояло стать основой экономики страны. Правда, на государственную поддержку могли рассчитывать
лишь те компании, чья преданность правительству не вызывала сомнений. Одной из таких компаний
являлась и Mitsubishi, которая предоставила свои суда для отправки на Тайвань военного экспедиционного
корпуса. Правительство отплатило с лихвой, передав по сниженным ценам несколько судов.
Как автопроизводитель, Mitsubishi родилась в качестве одной из ветвей многоотраслевого концерна,
одной из довоенных дзайбацу, крупной корпорации, занимавшейся нефтепереработкой, легкой промышленностью,
строительством судов, металлургией, торговлей недвижимостью, страхованием и многим другим.
В сферу интересов Mitsubishi входил даже пивоваренный завод. Например, знаменитая марка японского
пива Kirin обязана своим происхождением именно Mitsubishi. Этот разносторонний гигант был
основан предприимчивым потомком самураев — Ятаро Ивасаки, который родился в 1835 году.
Подростком начал работать в судовладельческой компании, принадлежавшей самурайскому клану
Тоса, где добился определенных карьерных высот и в 35 лет (в 1870 году) создал свою собственную
компанию, арендовав у Тоса три парохода и назвав свое детище Tsukumo Shokai. Потом название
поменялось — в 1872 году на Mitsukawa Shokai, в 1874 на Mitsubishi Shokai, и, наконец,
в 1875 на Mitsubishi Mail Steamship Company.
Слово «mitsubishi» переводится как «три бриллианта»
и произошло от выбранной Ятаро для своей компании эмблемы. Эмблема же получилась таким образом:
Ятаро соединил герб своего клана (три ромба один над другим) и герб клана Тоса (дубовые
листья). Кстати, многие годы вызывал споры вопрос о том, почему Ятаро Ивасаки не использовал
в названии компании своей собственной фамилии. Руководствовался он при этом явно не скромностью — о
нем пишут как о самоуверенном, агрессивном руководителе; причиной скорее послужило то,
что своими первоначальными достижениями он был обязан клану Тоса — без этой семьи
он бы ничего не достиг. Так клан Тоса, точнее, его герб, послужил причиной того, что сейчас
мы ездим на автомобилях марки Mitsubishi, а не Iwasaki. По замыслу основателя эмблема должна
была символизировать три принципа компании: ответственность перед обществом, честность,
а также открытость для международного сотрудничества. Однако время распорядилось так, что
к честной конкуренции и открытому международному сотрудничеству компания пришла не сразу.
Что же касается ответственности перед обществом, то владельцы и менеджмент корпорации долгие
годы интерпретировали этот принцип сообразно самурайской идеологии.
В интересах верноподданных корпораций правительство затеяло масштабную программу поддержки «реального
сектора». Государство строило крупные и капиталоемкие предприятия (арсеналы, верфи,
металлургические заводы), которые затем за бесценок сдавались в аренду или продавались наиболее
перспективным торгово-промышленным компаниям. В 1880 году в Японии был принят соответствующий
закон, а вскоре началась продажа и сдача в аренду «образцовых предприятий» частным
компаниям. Среди получателей оказались Mitsui, Mitsubishi, Kawasaki и другие ныне здравствующие
корпорации.
После смерти Ятаро в 1885 году руководство компанией перешло к его брату Яносуки, который
в 1890 году за $1 млн купил у государства 35 га заброшенной земли неподалеку от императорского
дворца. Тогда это приобретение у многих вызывало усмешку. Сегодня этот пустырь превратился
в самый престижный деловой район Токио — Маруноучи, а стоимость купленной Яносуки земли
сейчас составляет миллиарды долларов.
В 1893 году сын Ятаро — Хисайя реформировал и управление компанией, объединив все
подразделения в единый холдинг Mitsubishi Ltd.
Mitsubishi, как и остальные самурайские концерны, в довоенное время придерживалась государственной
политики. А так как в конце XIX века и в Первой мировой войне Япония придерживалась агрессивной
военной стратегии, Mitsubishi принимала самое деятельное участие в строительстве армии, выпуская
самолеты и военные суда. Автомобилестроение в то время не считалось прибыльным делом — немногие
выпускавшиеся в Японии автомобили собирались вручную, на что уходило много времени и сил.
Но в 1917 году Mitsubishi выпустила свой известный Model A, первый японский автомобиль,
собранный на конвейере. Хотя он не пользовался спросом и в 1921 году был снят с производства,
общество оценило его настолько высоко, что он стал экспонатом Выставки промышленности Японии
в 1922 г.
Впрочем, легковые автомобили все же не представляли для Японии того времени такого интереса,
как автобусы и грузовики. В 1918 году Mitsubishi выпустила свой первый грузовик — T1.
Правительство Японии профинансировало его 1000-километровый тест на надежность, который он
успешно прошел.
В 1921 году Mitsubishi произвела первый истребитель морского базирования «Тип 10».
А через несколько лет самолеты разных классов, выпущенные Mitsubishi, составили основу японской
военной авиации.
В 1930-е Mitsubishi стала вторым по величине дзайбацу после Mitsui. Третье и четвертое место
заняли Yasuda и Sumitomo.
В 1934 году в результате слияния авиастроительной и кораблестроительной ветвей появилась
группа Mitsubishi Heavy Industry. Это подразделение стало главным подрядчиком японских вооруженных
сил. Mitsubishi выпускала боевые корабли и самолеты, в том числе знаменитый «Зеро» — основной
ударный самолет Японии во время второй мировой войны.
После начала японской агрессии в Юго-Восточной Азии дзайбацу получили бесконтрольный доступ
к ресурсам оккупированных стран. В годы второй мировой войны в холдинг Mitsubishi входило
около 200 компаний.
В 1923 году Mitsubishi начала выпускать тяжелые грузовики, которые были востребованы японской
армией и оказались незаменимыми при восстановлении Токио после землетрясения.
1930-е годы стали для Mitsubishi десятилетием успехов и внедрений новых идей и собственных
разработок; в это время Mitsubishi все время создавала что-нибудь «первое в Японии».
Так, в 1931 году был создан первый японский дизельный двигатель с непосредственным впрыском — модель
450AD мощностью 70 л.с.
В 1932 году был выпущен первый автобус компании —
B46, самый большой и мощный на то время (автобусы этой модели в 1930-х годах экспортировались
в Китай). Дизельные двигатели все время совершенствовались, разрабатывались новые, улучшенные
их версии.
В 1937 году началось экспериментальное производство грузовиков с полным приводом (4WD).
Кроме этого, в 1934 году в результате слияния авиастроительной и кораблестроительной ветвей
концерна Mitsubishi появилась группа Mitsubishi Heavy Industry, ставшая поставщиком японской
армии и выпускавшая боевые корабли и самолеты.
Экономика страны после войны лежала в руинах; главными требованиями к автомобилям были надежность
и экономичность — топлива не хватало. В 1946 году Mitsubishi выпустила автомобиль,
отвечающий этим требованиям — маленький трехколесный грузовик «Mizushima» грузоподъемностью
400 кг, недорогой, надежный, экономичный. В том же году был выпущен мотороллер «Silver Pigeon»
и автобус B1, который мог работать как на бензине, так и на альтернативном топливе. Дальнейшее
развитие производства автобусов и грузовиков продолжилось появлением в 1947 году первого
троллейбуса Mitsubishi MB46 и в 1950 — первого в Японии заднемоторного автобуса R1.
В 1946 году холдинг был разбит на 44 независимые компании. Только 20 из них сохранили в
своем названии имя Mitsubishi. Самые крупные из них — Tokyo-Mitsubishi Bank, Mitsubishi
Motors, Mitsubishi Electric и торговый дом Mitsubishi Corporation (все они сегодня входят
в список Fortune-500). Среди прочих осколков бывшей империи Mitsubishi — компании Nikon
Cameras, Kirin Breweries и Asahi Glass.
Основательно потрепанная Mitsubishi училась жить в новых условиях. Так, компания Mitsubishi
Motors в конце 1940-х начала выпускать мотороллеры и легкие трехколесные автомобили, а затем
автобусы, грузовики и пикапы. В 50-е годы компания наладила экспорт в Европу легких и средних
грузовиков. Таким образом, через 80 лет после своего создания компания действительно стала
открытой для международного сотрудничества.
В 1951 году выпустив Т31 — 8-тонный грузовик с оригинальным типом шасси, потом Т33 — первый
японский грузовик с пневмоподвеской и Т380 — первый японский грузовик с откидной кабиной,
без капота. В 1952 году вышел R2 — грузовик с задним расположением двигателя; тогда
же Mitsubishi осуществила первую крупную экспортную поставку — автобусы B25 были отправлены
в Таиланд. Помимо выпуска автобусов и грузовиков, в 1959 году Mitsubishi выпустила Leo — маленький
трехколесный грузовичок.
В 1960-х годах экономика Японии вступила в период своего бурного развития. Повысились доходы
и общий уровень жизни населения и, как следствие, возник спрос на легковые автомобили. Mitsubishi
в 1960 году выпустила на рынок автомобиль Mitsubishi 500 — экономичный седан, рассчитанный
на массового потребителя и завоевавший большую популярность. В этом же году началось производство
небольших автобусов серии Rosa с бензиновыми и дизельными двигателями, а в следующем, 1961,
была выпущена модель Mitsubishi 360, ставшая основой для модели Minica (выпущенной в 1962
г.) — 4-местного автомобиля компактного класса. Minica хорошо продавалась, облагалась
низким налогом (так как рабочий объем двигателя был всего 359 куб.см), была надежной и экономичной.
В другом классе — более крупном и комфортабельном — дебютировал в том же 1962
году Colt 600, а Mitsubishi 500 победил в своем классе в Гран-при Макао — так Mitsubishi
впервые выступила на арене мирового автоспорта. В то же время компания расширяет гамму коммерческих
автомобилей — в 1963 году появилось семейство легких грузовиков Canter.
В 1969 году Mitsubishi представила седан Colt Galant, ставший демонстрацией передовых на
тот момент достижений техники и дизайна и родоначальником целого семейства популярных автомобилей.
Автомобильный бизнес приносил все более ощутимые результаты и в 1970 г. отделение Motor
Vehicle Division было преобразовано в независимую корпорацию Mitsubishi Motors Corporation..
Была значительно расширена исследовательская и технологическая база производства, а также
увеличена дистрибьюторская сеть.
В 1972 году Galant 16GLS победил в 7-ом Ралли Southern Cross, проходившем в Австралии. В
дальнейшем автомобили Mitsubishi очень хорошо выступали в мировом автоспорте и продолжают
выступать по сей день, завоевывая все новые и новые награды. Впрочем, помимо автоспорта,
Mitsubishi развивала экологические проекты (например, двигатели серии MCA — Mitsubishi
Clean Air), призванные уменьшить загрязнение окружающей среды.
В 1973 году была запущена в серийное производство модель Lancer и второе поколение модели
Galant.
Следующее десятилетие — 1980-е годы — стало периодом, в который Mitsubishi стремилась
расширить свое присутствие на мировом рынке. Ее развитие в эти годы подтверждает эту стратегию.
Презентовав в 1980 году четвертое поколение Galant и полноприводную версию пикапа L200, учредив
Mitsubishi Motors Australia и разработав тогда же первый в Японии турбодизельный двигатель
для легковых двигателей Astron 2300, а в 1981 году учредив Mitsubishi Motor Sales of America.
В 1982 г. был представлен первый джип серии Pajero (в испаноязычных странах он продается
как Montero). Pajero разительно отличался от внедорожников того времени удачным дизайном,
комфортом и сочетанием лучших динамических и технических параметров. Уже год спустя автомобили
Pajero выиграли несколько призов на ралли Париж-Дакар, в том числе общекомандный кубок. Тогда
же началось производство модели Starion (оснащенной системой ABS), седана Tredia и хэтчбека
Cordia, а также полноприводного варианта Delica.
В 1983 году вышла модель Chariot (Space Wagon).
В 1988 Блумингтоне (Иллинойс, США) открылся завод совместного предприятия Mitsubishi и Chrysler — Diamond-Star
Motors Corporation. Эта компания через год начала производство модели Eclipse, ориентированной
в первую очередь на американский рынок.
1980-е годы прошли для Mitsubishi под знаком непрерывных спортивных побед и расширения сферы
своего влияния в мире.
2000 год стал годом, когда Mitsubishi и DaimlerChrysler подписали соглашение о стратегическом
альянсе, который позволил им войти в тройку лидирующих мировых автомобильных гигантов. Завод
NedCar выпустил свой миллионный автомобиль. Началось производство моделей Pajero III и Dion.
В 2001 году в Японии прошла презентация моделей eK-Wagon и Airtrek, а модель Lancer Evolution
получила в своем названии цифру, уже равную 7 (в настоящее время уже выпущен Lancer Evolution
VIII).
Сегодня «Мицубиси» (Mitsubishi) является одним из крупнейших мировых автопроизводителей,
с широчайшим модельным рядом — от миниавтомобилей до тяжелых грузовиков и спецтехники.
Крупнейшим рынком сбыта легковых автомобилей в 2006 году стала Россия. Благодаря большим
продажам и потенциалу здесь рассматривается вероятность строительства завода по производству
автомобилей.
Подписаться...
Mitsubishi / Митсубиши
