Mitsubishi Pajero / Митсубиши Паджеро

Превосходная геометрическая проходимость помогает Pajero преодолевать любое бездорожье, а легендарная полноприводная трансмиссия Super Select 4WD позволит не только добраться до любых труднодоступных мест, но и без проблем выбраться оттуда.

Для Pajero не существует непреодолимых препятствий: его не пугают ни крутые склоны, ни водные преграды более полуметра глубиной, ни возвышающиеся препятствия, ни тропы с боковым наклоном до 45°.

На извилистой сельской дороге или на асфальтированной автостраде — везде вы будете наслаждаться невероятным приключением за рулем нового Pajero. Он доставит вас в любое место безопасно, с комфортом и аристократической изысканностью.

В просторном, удобном салоне Pajero вы и ваши пассажиры будете чувствовать себя комфортно как на передних, так и на задних сиденьях. Вас приятно удивит не только большое багажное отделение, но и дополнительные отсеки для вещей, которые могут пригодиться в дороге.

В течение нескольких секунд Pajero можно легко превратить из 2-местного грузопассажирского автомобиля в 5-местный внедорожник или 7-местный комфортный семейный автомобиль, возможности которого столь же огромны, как и варианты трансформации салона. Система Hide & Seat позволит быстро сложить сиденья третьего ряда и получить плоскую платформу для перевозки грузов. Подголовники можно убрать под сиденья, увеличив таким образом объем грузового пространства. Сиденья 3-го ряда можно снять совсем, тем самым еще больше увеличив пространство для багажа.

Mitsubishi Pajero
Категория: 4х4

Десятичасовой перелет до Токио — занятие не из приятных. Следующий пункт назначения — Хоккайдо, самый северный остров Японии. Еще пара часов в самолете — и мы наконец-то на месте. И вот уже который десяток километров из окошка автобуса виден один и тот же пейзаж: нескончаемые сопки с густыми хвойными лесами. Почти как у нас на Камчатке! Непонятно, как японцам, с их, мягко скажем, небольшой территорией, удалось сохранить такие красоты практически в первозданном виде. Неудивительно, что ассортимент в сувенирных магазинчиках на Хоккайдо состоит в основном из изображений, брелоков и фигурок медведей, сов, лисиц. Это и есть коренное население острова. И японцы им дорожат.

Ну а мы держим путь на затерянный где-то в глубинах острова принадлежащий компании Mitsubishi Motors испытательный полигон Токачи, на встречу с Mitsubishi Pajero четвертого поколения.

Pajero — автомобиль с историей. В нашей стране по популярности он может сравниться, пожалуй, лишь с пресловутым «шестисотым мерседесом». В начале девяностых Mitsubishi Pajero вообще считался культовым автомобилем. Среди представителей зарождающегося тогда класса частных предпринимателей он пользовался особым уважением. Ездить на нем было престижно, статус владельца был виден, как говорится, за версту.

Столь высокий спрос на этот автомобиль объяснялся не только имиджевыми соображениями. Благодаря уникальной системе привода Mitsubishi Pajero снискал славу настоящего внедорожного автомобиля. Именно из-за вездеходных способностей Mitsubishi Pajero второго поколения до сих пор востребован на рынке подержанных автомобилей.

Представители следующего, третьего поколения Pajero сохранили основные достоинства предшественника. Однако не всем по вкусу пришелся новый дизайн кузова. По «телосложению» многие считали Mitsubishi Pajero III слишком уж грузным и одутловатым. Тем не менее продажи и не думали падать, а, напротив, продолжали уверенно расти.

И вот теперь абсолютно новый Mitsubishi Pajero IV стоит на асфальтовой петле полигона Токачи. Что нового? Прежде всего заметно, что автомобиль стал стройнее: исчезли выпуклые «окорочка» передних и задних колесных арок. В дань моде выполнены боковые зеркала с встроенными поворотниками, стильная хромированная решетка радиатора и глаза-фары с лукавой косинкой. Корму украшают новые фонари с полупрозрачными стеклами и довольно элегантный бампер. Ну вот, пожалуй, и все штришки. В целом внешность нового Mitsubishi Pajero осталась все так же узнаваема — вот уж где ярко выражена преемственность поколений.

Салон стал заметно уютней. Понравился дизайн передней панели, удобная четырехспицевая баранка с дублирующими клавишами, яркие кругляши тахометра и спидометра. Да и материалы отделки теперь намного качественнее.

Львиную долю центральной консоли занимает большой информационный цветной дисплей, чуть ниже расположены ручки настройки климат-контроля. В самом верху, под отдельным козырьком, еще один дисплей, отображающий показания компаса, альтиметра и барометра — этакий неизменный внедорожный набор для Pajero.

ИНТЕРЬЕР Дизайн передней панели стал более изящен. Улучшилось и качество материалов отделки.

ПРОСТРАНСТВО САЛОНА В просторном салоне Pajero с легкостью умещается третий ряд сидений. Сиденья легко убираются в пол, образуя ровную площадку для поклажи.

Впечатляет и оснащение: качественная аудиосистема Rockford с 12 динамиками, CD-чейнджер на шесть дисков, «аудиосервер», позволяющий проигрывать музыкальные записи в формате MP3, камера заднего вида и DVD-комплекс (для задних пассажиров). Само собой, в основном это оборудование представлено только в самой дорогой версии или будет предлагаться за доплату.

Всего для нового Mitsubishi Pajero предусмотрены три варианта комплектации: Intense, Instyle и Ultimate. В более доступную Intense включен климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сиденья. Версия Instyle дополнена кожаным салоном и CD-чейнджером, а самую богатую версию Ultimate можно будет заказать либо с дополнительным люком с электроприводом и аудиосистемой Rockford, либо с камерой заднего вида и DVD-комплексом. Вот такой комплект, небедный, надо сказать.

Что касается пространства салона, то с этим у нового Mitsubishi Pajero также все в порядке. О передних сиденьях и заднем диванчике и говорить не стоит, при таких габаритах они просто обязаны предоставить седокам максимальный простор. Есть и третий ряд сидений, но это уже для менее фактурных пассажиров или детей. По возможностям трансформации салона Pajero можно сравнить с минивэном. Сиденья легко и удобно убираются в пол, образуя ровную площадку для поклажи. Да еще какую! Разместить в салоне холодильник или громоздкий длинномер не составит проблемы. Если бы еще и задняя дверь открывалась по-европейски влево...

Теперь о моторах. Их на Mitsubishi Pajero IV будет предложено два: новый шестицилиндровый бензиновый объемом 3,8 л (250 л. с.) с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, а также уже известный дизельный двигатель 3,2 л (165 л. с.) DI-D (Direct Injection Diesel), дополненный теперь системой аккумуляторного впрыска Common Rail. Приятно, что двигатели будут адаптированы для стран с холодным климатом, а дизель к тому же приспособлен для переваривания российской солярки — как известно, далеко не самого лучшего качества.

Работать эти моторы будут в тандеме с уже известной по предшественнику автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode, а для версии с дизельным мотором предусмотрена и механическая КПП.

Наконец, о том, без чего Pajero не был бы известен как один из лучших настоящих внедорожников, — о системе его привода. Японцы не стали в очередной раз изобретать колесо и решили, что если на предшественнике система полного привода Super Select 4WD II была и без того весьма хороша, так зачем же ее менять. Установленная на новом Mitsubishi Pajero трансмиссия Super Select 4WD III практически та же, но с некоторыми изюминками. Главная из них весьма актуальна для российских дорог и поэтому, в отличие от Европы, будет устанавливаться уже в базе. Речь идет о принудительной блокировке заднего дифференциала, столь полезной для преодоления серьезного бездорожья.

Увеличилось и количество умной электроники. Трансмиссия Super Select 4WD III работает теперь совместно с целым комплексом систем активной безопасности под названием M-ASTC. Сюда входят динамическая система стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), антипробуксовочная система MATC (Mitsubishi Active Traction Control) и система помощи торможению двигателем на спуске в условиях бездорожья MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assistant Control). Как видите, внедорожный арсенал на уровне.

На полигоне Токачи мы имели возможность оценить новый Mitsubishi Pajero в разных условиях: и на извилистых асфальтовых трассах, и на бездорожье. Вот только порезвиться особо не удалось. Все заезды на новом Pajero имели скорее легкий ознакомительный характер. Видно, очень уж японцы заботились, чтобы русские журналисты чего не натворили.

Даже на внедорожной трассе ничуть не сложнее тех, по которым многие из нас привыкли ездить на дачные участки, за рулем автомобиля сидел инструктор. Не доверяют... Впрочем, впечатления в любом случае остались: все лучшее, что мог показать новый Mitsubishi Pajero, он показал. Это хорошая динамика, неплохая управляемость и, ясное дело, отличная проходимость. Придраться особо и не к чему. А мы и не придирались.

Уже в декабре новый Mitsubishi Pajero появится в салонах российских дилеров, и тогда мы во второй раз встретимся с этим легендарным внедорожником, быть может, в компании с его прямыми конкурентами. Вот тогда и разговор пойдет другой, мужской и серьезный, какого достоин Mitsubishi Pajero.

ЗА
Современная внешность, комфортабельный салон, качественные материалы отделки, хорошая динамика, отличная проходимость.

ПРОТИВ
Недостаточная шумоизоляция.

РЕЗЮМЕ
Новое поколение легендарного Mitsubishi Pajero осталось верно традициям. Став более комфортным и динамичным, автомобиль все же не утратил того, за что его так ценят. Настоящий внедорожник!